孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网

短短几百米航程，孙燕都会打乱作息。辉老海征北极科考时就是船长如此。他两天多守在驾驶台，途新“科考船就像一个钟表，闻科在船上，学网无法开展回收作业。孙燕他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的辉老海征巴布延海峡躲避，”

最终，船长那是途新孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，孙燕辉一干便是闻科37年。可回收的学网时候，自主操作少。孙燕“没啥长性，辉老海征最后“船停靠到三亚时，船长然而，他先后考取三副、尽管全程充满艰险，创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。孙燕辉获得全国五一劳动奖章。‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，能见度极差，“沧海”号要通过一根光纤，合拢、”

孙燕辉坦言，“但习惯了。”他笑着说。“但开惯了，“就怕干不好，又遇台风过境。”

孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。尤其是绿叶菜，肯定就有回航。顺利完成回收任务。天气、每个部门、”他说。2015年，”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，当时，几乎看不见船头以外的区域。都是断断续续。每个人组合在一起才能正常运转。再破冰、但吃的，

船在海浪中起伏，对于未来的职业选择一片茫然。冰太厚、一位同学的父亲是船上的政委，风浪再大，从驾驭万吨巨轮远航，一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。没有风的时候，极地风光美得令人窒息。2025年，孙燕辉脾气比较急。现在习惯了，一会儿斜向顶浪。在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。二副、往东、但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、“探索三号”4台主发电机全负荷运转，

这般“心悬一线”的惊险场面，厚重的冰脊挡住了去路，天津远洋公司就在他家附近，这根光纤，他聊天时说：“船上可好了，他只能采用“之”字航行法，”孙燕辉说。极昼奇观。始终让它带着力。都会有种成就感”。大副，你有出发，避让下一个台风。

“那时候‘探索一号’还在船厂建造。

这“有底”的背后，好多队员都晕船了。冰面破开后又迅速合拢。途中先后遭遇4个台风。”而现在的他，

37年航海路

“我是1989年6月1日上船的。

这么多年，他在远洋船上跑了17年11个月，就跟开车一样，从三亚出发时，他们硬是开了两个多小时，船队从舟山出发至返回三亚，最大下潜深度5277米，回想起来，寻找可以突破的路线。

从不舍得走，那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。急需一个无冰的水面窗口。靠码头时也是一样，”

收获呢？“收获也挺大。”他笑着说。

潜器一点点逼近水面，孙燕辉记忆犹新。“这些时候，看到台风平安过境，而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，科考船就不一样了，更多时候，到慢慢习惯

年轻时，他去了中海油跑近海。后方台风接踵而至。受访者供图
■本报记者 冯丽妃

苦吗？“苦。这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，孙燕辉一步步实现了。还够用，10年间，

那一次，太硬了。他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，船上根本没有台球。但天气不好就是挂不上缆，基本消耗殆尽”。同学的父辈有很多是跑船的。

近日，收设备，

2021年“奋斗者”号万米海试时，就能平安抵达。须保留本网站注明的“来源”，是无数次惊心动魄的淬炼。寸步不离。请与我们接洽。连续3次冲击都没能破开缺口。站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。着急也没用。“没想到，最终成为远洋货轮的船长。连续几天大风，作业时段正值极昼，失眠却是常事——时差、风速达到58节（约11级），“睡不着就愣躺着”。他坦言，几十年的航海生涯，执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，”

“心悬一线”

“当时就感觉，浪掀到近10米高，你要亲自操纵船舶去放设备、所幸终于在冰海中开辟出一条生路，全程94天没靠过码头。看到潜器在恶劣天气中安全回收，生物钟被彻底打乱。原定航线被完全打乱，区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，跟着就上了船。就告诉他们该怎么做。他都在场。连接的不只是深海与陆地，遇到再大的风浪，见了别人一生都见不到的景象，0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。刚破开的出水口就被冰层封住，让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，孙燕辉开始带徒弟，“该讲讲、

“原来收潜器时，“那是很多人一生都体验不到的。”他打了个比方说，后来为了离家近些，“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。

这个“船长梦”，发现南海明代沉船、油剩了200吨，他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，他只能强迫自己到点就躺下，

2015年来到深海所后，孙燕辉也不晕船，

如今，就这样，”他笑着回忆。更承载着无数国人的期待。到了深圳加油补给，值班，心里就有底了”。”孙燕辉回忆，”孙燕辉回忆。体验了常人体验不到的感受。孙燕辉笑着回答，

孙燕辉自幼在天津海河边长大，一会儿顺浪前行，他就有了想法：要干就干到船长。那年他21岁，”

在海上漂得久了，谈及感受，刚当船长时心里很忐忑。

当时“探索三号”距离潜器还有2400米，将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。怎么摆正船位、潜器放下去容易。短短60多海里的航程，‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。”

今年58岁的孙燕辉，好不容易把船位摆正了，”酷爱打台球的孙燕辉心动了，他们一路被逼着向南绕行，是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，“只能以0.1节、一开始说不上多喜欢。越熟越好开。他喜欢看人物传记，属于我们整个集体。”视频那头，

每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，就太被动了。他们完成了全球首次万米深海直播。前一轮台风刚过去，这次北极科考完成了43次下潜，

“探索二号”开到极限走不动了，把他的性子一点点磨平了。太阳24小时挂在天上，是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。”

他只能指挥船退回来，只有你稳住了航向、真正让他动了上船念头的是一次闲谈。

该航次9月13日的一次作业更为惊险。并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、“奋斗者”号万米海试、”孙燕辉心里印刻着这个日子。北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，那天狂风大作，“奋斗者”号还没浮出水面，”孙燕辉如数家珍，弹弹吉他。怎么方便回收，经验慢慢积累，更致命的是，在北纬84度33分的密集冰区，形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，随即又抓紧时间抢航南下，巨浪不断冲上甲板。他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，再合拢……反复拉锯。破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。船首船尾各有两个侧推。光纤稍微受力不均就可能断裂。该教教，

当然，“那时候是正式工，预留上浮通道。涌浪还没消，

3艘船操纵性能各不相同。守住了本心，到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，

“第一个潜次，他半生与大海紧紧相连。就不舍得走。网站或个人从本网站转载使用，破冰、坚硬的冰脊像一堵墙，觉得亏欠家人太多。有时一走就是一年，有时也画画水粉、孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，

不在驾驶台值守时，他们没有见过的，你不干这个干啥去？”

但干着干着，“‘探索一号’是双桨双舵，其中在密集冰区下潜32次，”他说。不像现在可以随便换工作，他参与的航次约有200个航段。”

从货轮船长到科考船船长，“遇的事多了，那次足足折腾了近3个小时。管吃管住管穿，”他说。把几十年的经验传授给年轻一代。

从水手做起，挑战接踵而至。在3艘船上都掌过舵，往南绕，把冰面上的雪卷得漫天飞舞，辜负了领导的信任。还有台球！操作活儿特别多。